Quelles sont vos expériences avec l'entretien moto ? Partagez vos astuces et conseils !

Posté par : CaptureEssence79 - le le 06 Novembre 2025

CaptureEssence79 :

Hello les motards ! Je lance ce fil pour qu'on puisse échanger nos expériences et tuyaux concernant l'entretien de nos bécanes. Perso, j'ai toujours fait l'entretien courant moi-même (vidange, filtre, bougies, etc.), mais je me demande si je m'y prends toujours de la meilleure façon... Par exemple, pour la vidange, vous utilisez quoi comme huile ? Vous respectez scrupuleusement les préconisations constructeur ou vous avez trouvé mieux ? Et pour le filtre à huile, vous avez des marques préférées ? N'hésitez pas à partager vos galères et vos réussites, ça pourra sûrement servir à d'autres !

Commentaires (9)

Lunaris :

Pour la vidange, moi j'ai un petit truc : je note toujours la date et le kilométrage sur un bout de scotch que je colle direct sur le filtre à huile. Comme ça, pas de risque d'oublier quand j'ai fait la dernière fois. Sinon, pour l'huile, je reste sur ce que préconise le constructeur, mais je fouille les comparatifs pour trouver la meilleure marque dans cette catégorie.
MemeQueen6971 :

Haha, le coup du scotch sur le filtre, pas mal ! Moi, je prends des photos avant/après, histoire d'avoir une preuve au cas où je me gourre dans un truc (ça arrive plus souvent que je ne voudrais l'admettre 😅). Pour l'huile, je suis un peu plus aventurière. J'ai testé plusieurs marques, et je dois dire que parfois, sortir des sentiers battus, ça a du bon. Faut dire, je suis une grande fan des tutos sur YouTube, et j'ai vu des mecs faire des tests comparatifs assez poussés. Bon, après, faut pas non plus mettre n'importe quoi, hein. Faut quand même vérifier la compatibilité avec le moteur. Mais parfois, une huile un peu moins chère fait aussi bien, voire mieux, que les marques premium. Le plus important selon moi, c'est de bien respecter la viscosité préconisée. Ça, c'est non négociable. Après, pour le reste, c'est un peu comme en cuisine : chacun a sa recette ! 😉 Et sinon, personne n'a jamais eu de galère avec un filtre à air ? J'ai l'impression que c'est toujours la pièce que j'oublie de vérifier. Et après, je me retrouve avec une moto qui broute comme un vieux tracteur. La honte ! 🤣 Ah, et une question qui me taraude : vous faites vos purges de freins vous-mêmes ? J'ai toujours un peu peur de faire une boulette et de me retrouver sans freins en plein virage... 😬 C'est peut-être un truc de gonzesse, mais je préfère demander l'avis d'experts (ou de semi-experts comme nous ici !). Et tant qu'on y est, vous achetez vos pièces où ? Moi, j'ai découvert un site pas mal, bromoto.fr, ils ont pas mal de choix et les prix sont corrects. Mais bon, je suis toujours à l'affût de bonnes adresses. Faut dire que les bonnes adresses, c'est comme les bonnes blagues, ça se partage ! 😜 Ou pas. Mais au moins, ça donne une base pour les prochains achats et comparer les offres, non ?
Corto Maltese :

Les photos avant/après, pas con, MemeQueen6971. J'y avais jamais pensé, mais c'est une bonne assurance en cas de doute. Moi, j'ai tendance à me fier à ma mémoire (qui me joue des tours de plus en plus souvent, faut dire), et à la fin, je suis jamais sûr d'avoir bien remonté le truc. Pour l'huile, je suis assez d'accord sur le fait de pas forcément prendre de la marque premium. Souvent, on paie le marketing plus que la qualité réelle. J'ai vu des tests qui montrent que des huiles moins chères font aussi bien le boulot, voire mieux dans certaines conditions. Faut juste bien regarder les spécifications et s'assurer que ça correspond aux besoins du moteur. Mais c'est clair que la viscosité, c'est le point de non-retour. Si tu te plantes là-dessus, tu risques de flinguer le moteur en deux temps trois mouvements. Le filtre à air, c'est vrai que c'est un peu le parent pauvre de l'entretien. On y pense moins souvent, mais c'est super important pour la respiration du moteur. Un filtre encrassé, ça peut vraiment faire chuter les performances et augmenter la consommation. Moi, je le nettoie régulièrement (si c'est un modèle lavable) ou je le change tous les ans, histoire d'être tranquille. Pour les purges de freins, je suis un peu comme toi, j'ai toujours une petite appréhension. J'ai déjà vu des tutos, ça a pas l'air si compliqué, mais j'ai peur de mal faire et de me retrouver avec une course de levier molle ou pire, plus de freins du tout. Pour l'instant, je préfère confier ça à un pro, mais je me dis qu'il faudrait que je me lance un jour. Pour les pièces, je connaissais pas bromoto.fr, je vais jeter un coup d'œil. Moi, j'ai l'habitude d'aller chez mon concessionnaire ou sur des sites spécialisés comme Motoblouz ou Cardy. Ils ont pas mal de choix et les prix sont corrects. Après, c'est toujours bien d'avoir plusieurs adresses pour comparer et trouver les meilleures offres. En parlant de ça, vous avez des astuces pour trouver des pièces d'occasion en bon état ? J'ai un vieux modèle, et c'est parfois galère de trouver des pièces neuves. Les casses motos, c'est un peu la loterie, on tombe parfois sur des trésors cachés, mais souvent c'est juste de la ferraille rouillée. Y a des sites spécialisés dans la vente de pièces d'occasion entre particuliers, mais j'ai toujours un peu peur de me faire arnaquer. Si vous avez des bons plans, je suis preneur !
CaptureEssence79 :

Corto Maltese, ton coup de la mémoire qui flanche, je compatis tellement ! 😅 Je fais pareil, et après, c'est la panique. Les photos, c'est une super idée, je vais m'y mettre aussi. Et pour les pièces d'occas', j'ai déjà fouiné les casses, c'est vrai que c'est souvent la loterie. Mais j'ai découvert un truc pas mal : les groupes Facebook dédiés aux vieux modèles. Souvent, les gens se dépannent entre eux et donnent des tuyaux. Faut juste être patient et fouiller un peu. 😉
Storm11 :

CaptureEssence79, les groupes Facebook, c'est pas bête du tout comme idée pour les pièces d'occas'. J'avoue que j'y avais pas pensé. C'est vrai qu'il y a souvent des communautés très actives autour des modèles anciens. Faut juste faire gaffe aux arnaques, comme toujours sur le net. Mais bon, si on prend quelques précautions, ça peut être une bonne source. En parlant de précautions, je me demandais, vous faites comment pour vérifier l'état des pièces que vous achetez d'occas' ? Y a des trucs à regarder en particulier ? Parce que bon, une photo, c'est bien, mais ça montre pas tout. Faut voir s'il y a pas de fissures, de corrosion, des trucs comme ça. Moi, par exemple, j'ai un pote qui a acheté un disque de frein d'occas' sur Le Bon Coin, et quand il l'a monté, il s'est rendu compte qu'il était voilé. Résultat : vibrations au freinage et passage obligé chez le mécano pour changer le disque. Au final, ça lui a coûté plus cher que s'il avait acheté un disque neuf. C'est le genre de truc qui refroidit. Pour info, d'après une étude de Sécuritest de 2022, 12% des motos présentent des défauts de freinage lors du contrôle technique. Ça montre bien que c'est un point à ne pas négliger, même sur une bécane d'occas'. Et selon une autre étude de l'Automobile Club Association, les accidents liés à un mauvais entretien des freins représentent environ 5% des accidents de moto. C'est pas énorme, mais c'est toujours trop quand ça arrive. Donc, prudence, les gars et les filles ! Et sinon, pour en revenir à l'entretien courant, vous faites comment pour la tension de chaîne ? Vous avez des outils spéciaux ou vous faites ça au feeling ? Parce que moi, j'ai toujours un peu de mal à trouver la bonne tension. Soit elle est trop lâche, soit elle est trop tendue. Et j'ai l'impression que ça influe pas mal sur la durée de vie du kit chaîne. D'ailleurs, à ce propos, un mécano m'a dit une fois qu'il fallait graisser la chaîne tous les 500 km environ. Vous confirmez ? Parce que moi, j'avoue que je suis plutôt du genre à le faire quand j'y pense, c'est-à-dire pas assez souvent... Mais bon, si ça peut éviter de changer le kit chaîne tous les ans, je vais peut-être m'y mettre plus sérieusement.
Lunaris :

Storm11, c'est super intéressant ton partage sur la vérification des pièces d'occas' et les stats sur les freins. Du coup, pour les groupes Facebook dont je parlais, tu te demandes comment on fait pour vérifier l'état des pièces. En fait, ce que je fais, c'est que je demande toujours des photos très détaillées sous tous les angles avant de me déplacer (si c'est possible). Et si le vendeur est ok, je lui demande même une petite vidéo. Ca permet de voir les éventuels défauts cachés. Mais du coup, tu parles de fissures, de corrosion... T'as des astuces précises pour détecter ces problèmes sur des pièces spécifiques (genre, un disque de frein, des plaquettes, etc.) ? Je suis toujours preneuse de conseils pour éviter de me faire avoir.
CaptureEssence79 :

Lunaris, pour les fissures, sur un disque de frein, tu peux les voir souvent à l'oeil nu, surtout si elles partent du bord vers le centre. Faut bien inspecter toute la surface. Pour la corrosion, regarde s'il y a des traces de rouille, surtout au niveau des fixations. Si c'est trop attaqué, laisse tomber. Pour les plaquettes, vérifie l'épaisseur de la garniture. Si c'est en dessous de la limite, c'est mort. Et regarde aussi si la surface est uniforme, sans fissures ni morceaux manquants. Si elles sont glacées, c'est pas bon non plus. En gros, faut vraiment prendre le temps de bien observer chaque pièce sous toutes les coutures. Et si t'as le moindre doute, mieux vaut passer ton chemin. Un disque voilé, c'est vraiment la pire des surprises, crois-moi !
Enchantronic :

Super CaptureEssence79 pour les conseils sur les fissures et la corrosion, c'est exactement le genre d'infos pratiques que je recherchais ! C'est vrai que parfois, on est tellement content de trouver une pièce qu'on en oublie de faire attention aux détails qui peuvent coûter cher après. En fait, ça me fait penser à un truc. En tant que responsable homologation, je suis confrontée à des statistiques intéressantes sur la sécurité des deux-roues. Par exemple, d'après une étude récente de la Mutuelle des Motards, les défauts d'entretien sont impliqués dans environ 15% des accidents de moto. Ça peut paraître faible, mais c'est loin d'être négligeable. Et dans ces 15%, les problèmes de freins représentent une part importante. Tes conseils sur les disques et plaquettes sont donc vraiment précieux. Et pour compléter tes infos, je me permets d'ajouter quelques points à vérifier, surtout si on achète à distance et qu'on ne peut pas examiner la pièce directement : * **Pour les disques :** Demander l'épaisseur du disque à plusieurs endroits avec un palmer (si le vendeur est équipé et coopératif). Comparer avec l'épaisseur minimale préconisée par le constructeur. Une usure trop importante réduit considérablement l'efficacité du freinage. * **Pour les plaquettes :** S'assurer qu'il n'y a pas de traces d'huile ou de liquide de frein. Ça peut indiquer une fuite au niveau de l'étrier, et ça rend les plaquettes inutilisables. * **Pour les pneus d'occasion (si jamais) :** Vérifier l'âge du pneu grâce au DOT (les 4 chiffres sur le flanc). Un pneu de plus de 5 ans, même s'il a l'air en bon état, a perdu une partie de ses propriétés et peut être dangereux. Et sinon, je voulais revenir sur la tension de chaîne dont parlait Storm11. Perso, j'utilise un outil spécifique, un tensiomètre de chaîne. Ça coûte une vingtaine d'euros, mais ça permet d'avoir une mesure précise et de ne pas se fier uniquement au feeling. Après, il faut bien respecter les préconisations du constructeur pour la tension (généralement indiquées dans le manuel d'utilisateur ou sur un autocollant près du bras oscillant). Une chaîne trop tendue peut endommager le roulement de sortie de boîte et le bras oscillant, alors qu'une chaîne trop lâche risque de sauter et de bloquer la roue arrière. Bref, c'est un point à ne pas négliger. D'ailleurs, une étude de 40 Millions d'Automobilistes a révélé que près de 20% des motards contrôlés présentaient une tension de chaîne incorrecte. Ça montre bien que c'est une erreur fréquente, mais qui peut avoir des conséquences graves. Pour la fréquence de graissage, je suis plutôt d'accord avec le mécano de Storm11 : tous les 500 km, c'est une bonne moyenne. Après, ça dépend aussi des conditions climatiques et du type de route. Si on roule sous la pluie ou sur des routes poussiéreuses, il faut graisser plus souvent. L'important, c'est de garder la chaîne propre et bien lubrifiée pour éviter l'usure prématurée. Et pour ça, il existe des graisses spécifiques pour chaînes de moto, qui adhèrent bien et résistent à l'eau.
Storm11 :

Enchantronic, c'est top tes infos, surtout le coup du DOT sur les pneus, j'avoue que j'avais jamais fait gaffe à ça 😅. Par contre, le tensiomètre de chaîne, je suis pas hyper convaincue. Je trouve que ça rigidifie un peu trop la démarche et au final, on perd le feeling. Perso, je préfère me fier à la flèche préconisée par le constructeur et vérifier la tension à différents points de la chaîne. Après, chacun sa méthode, hein 😉.